「說好的東快鐵咧？」政策跳票惹民怨 花東鐵路卡關難快起來

前總統蔡英文於五年前競選連任時，曾提出「西高鐵、東快鐵」的政策願景，規劃將東部鐵路提速至每小時160公里，達成六小時環島生活圈的交通目標。如今卻遭交通部長陳世凱否定，直言「160公里不可行、不安全」，東快鐵最快僅能達每小時130公里，與前朝政策不一致，引發地方民眾對中央政策「跳票」的不滿。

 

台東縣體育發展基金會董事長陳劍賢表示，東部長年基礎建設不足，政府資源明顯「重西輕東」，相較於西部高鐵、高速公路與捷運網絡四通八達，東部鐵路的雙軌化、截彎取直與預警系統工程卻遲遲未見突破，發展明顯牛步化。儘管交通部2020年政策白皮書明載「西高鐵、東快鐵」的交通藍圖，實際進度卻難以匹配。

 

花東地區對外交通高度依賴鐵路，然而東部鐵路沿山傍海，受限於地形，大部分為單軌且彎道密集。除了北迴線為雙軌且路線較直外，花東線與南迴線總長300公里，雙軌段僅約40公里，其餘近260公里仍為單軌，南下北上的普快、區間及貨運列車共用同一軌道，安全與效率皆堪慮。地方呼籲：「若要談快鐵，雙軌化與截彎取直才是首要任務。」

 

目前花東鐵路雙軌化工程已展開，預計2027年10月完工；但南迴線雙軌化仍停留在可行性評估階段，未來若進入綜合規劃與環評程序，恐再次曠日費時。更令人憂心的是，北宜直鐵有意升級為高鐵東延宜蘭市，未來若花東民眾北上需至宜蘭轉搭高鐵，勢必增加轉乘不便，還需拖行李奔波於月台間，交通部應正視花東居民的行路權益。

 

陳劍賢也針對現況提出四點建議，供交通部參考：

 

北宜直鐵與北宜高鐵應共構： 北宜高鐵採四軌設計，建議北宜直鐵納入同一路廊，讓花東旅客無需在宜蘭轉乘，可一路直達台北。

加速南迴線雙軌化可行性評估： 若拖延至綜規及環評階段，恐將延誤10年，影響整體交通布局。

強化東部邊坡改善與預警系統： 須寬籌經費，確保行車安全，減少因天然災害導致的鐵路中斷。

設置避車道提升運行效率： 於重要會車站增設避車道，讓區間車與貨運列車可避開快車通行路線。

 

「交通建設是百年大計，唯有西東均衡發展，才能實踐交通平權。」他呼籲交通部應早日完成花東與南迴鐵路的雙軌化、截彎取直及預警系統建設，「讓東快鐵真的敢快起來，也讓花東鄉親真正感受到『行的權利』。」